亚博集团官网_进军东南亚,吉利想打赢日本人有多难?

石材雕刻机 | 2020-10-08

亚博集团网站首页_1941年12月,随着日本战机向珍珠岛引爆第一颗炸弹开始,太平洋战争愈演愈烈。三年零八个月以后,以英美居多的同盟国夺得战争,将日本军队赶出有东南亚。但70年后的今天,日本人以另一种形式重新占领了东南亚,这次他们的武器不是坦克,是汽车。

在印尼、泰国、菲律宾、越南、马来西亚等东盟国家中,日本车企牢牢地占有着80%以上的份额,任凭欧美韩巨头上百激战,都未曾让日本车企的主导地位挽回一分一毫。而随着吉利顺利并购马来西亚车企宝腾49.9%的股份,第二次太平洋战争的主角,替换成了中国。这一次,吉利能否已完成美国人、德国人和韩国人都没能构建的目标,在日本车企的后院东南亚市场拿下一块蛋糕呢?东南亚欧美强权的伤心地上世纪70年代的两次石油危机,转变了全球汽车市场的格局。

对于美国车企而言,这两次危机让他们在美国本土失去丢弃了大片份额,但对于车小、油耗较低的日本车而言,这两次危机反而是扩展势力版图的天赐良机。这种优势不仅反映在美国,70年代以后,美国一众车企在东南亚也开始难以为继,陆续解散,它们留给的领地被丰田、本田等日本品牌接管。如今,日本车企在东南亚市场的份额超过了80%以上,其中在部分国家的份额超过了95%以上,甚至多达了日系车在日本本土的市场占到比。

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将东南亚称作日本车企的后院,从不滑稽。对于这样一个具有6亿人口的极大市场,其它车企大自然会逼被日本人掌控,过去二三十年里,美国的标准化、福特、克莱斯勒,德国的大众,韩国的现代起亚、法国的标致雪铁龙以及意大利的菲亚特集团,都尝试过敲开这块市场,但都收效甚微。

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首先,想要在东南亚扎根,依靠进口是决然权宜之计的,巨额的关税和贸易壁垒是极大的妨碍,想要在当地占据一席之地,建厂投产是绕行不出的一条路。上世纪九十年代,美国的底特律三巨头曾考虑到在享有6500万人口的泰国建厂,克莱斯勒首度将切诺基(Cherokee)少量引进,但在生产规模、供应网络和销售渠道方面都无法媲美日本输掉,而和CR-V、RAV4这些日本车型比起,Cherokee的成本也居高不下。

1995年转入泰国之后,将近五年,克莱斯勒铩羽而归。标准化和福特汲取了克莱斯勒的教训,意识到要扎根东南亚,必需将规模提上去,于是它们在泰国投放了多达10亿美元打造出面向全球生产基地,生产Ranger、Colorado等小型皮卡。这些在泰国生产的车型显然在海外其它市场进账了成就,但在当地,标准化和福特仍然无法劝说消费者退出颇受信赖的日本品牌。

之后的很长时间里,标准化和福特在泰国的市场份额未曾多达5%。其它车企在东南亚的展现出并没比美国人好到哪儿去,起亚在上世纪90年代曾在印尼重新组建了一家合资公司,但在旋即之后的亚洲金融危机中就很快早夭。如今,现代、起亚在当地的份额只有1%。

2013年,大众考虑到在印尼修建一座全新的工厂,但在对自己的成本架构与日本输掉展开对比评估之后,他们找到如果自己在当地投产汽车,那么生产的每一辆汽车都将亏钱。将近一年,大众退出了这个计划。日本人的牢固堡垒如果问世界上竞争最白热化的汽车市场是哪里,很多人第一时间想起的是美国,而对于日本以外其它国家的车企而言,最让它们困惑的有可能是东南亚。美国市场竞争之白热化,主要源于当地消费者对汽车品质、性能、可靠性的高拒绝,而在东南亚市场,所有车企必需在解决问题一个问题之后才有机会参予竞争,这个问题就是成本。

善于阴险的日本人,需要以尽量较低的成本作出质量可信的产品。除了这一点,日本车企本身还占有着先发优势,它们从上世纪60年代开始大规模进占东南亚,之后逐步创建了完备的供销体系,并与当地政府培育了亲密的关系,一些国家关于汽车产业的政策制订,日本车企都具有举足轻重的话语权。从泰国到印尼,从菲律宾到越南,日本车企的经销店和服务中心遍及各地,零备件价格低廉、二手车保值亲率低、品牌口碑较好。

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有了这些先天优势,日系车就有能力将订购、生产、销售等一系列环节的成本都掌控到低于,这点是美国、德国和韩国车企都不具备的优势,而要在东南亚抗衡日系车,将生产、销量规模提高上去是盈利的显然,但没成本优势,它们又很难培育出有竞争力。这是一个死循环。除了侧重性价比和可靠性这个共性之外,东南亚各国市场又具有各自的特点,例如泰国消费者十分钟爱人轻型皮卡,马来西亚和印度市场类似于,喜好小型轿车,印尼市场与中国乡村市场类似于,青睐装载力强的MPV,菲律宾市场中SUV比较较为热门。这些车型,日本车企都有物美价廉、质量可信的适当产品。

我们将目光投向东南亚西边的印度,玛鲁蒂铃木在当地占有着一半以上的份额,也就是说,不仅是印尼、泰国、菲律宾这些东南亚国家,连同南亚的印度在内,整个亚洲南部和东南部都被日本人牢牢地把控着。吉利面临的,就是这样一个完全没死角的日本后院。吉利大股东宝腾汽车,就是射击的东南亚市场,它面临日本输掉的强劲优势,知道有机会吗?大股东宝腾,只是获得了入场券宝腾是马来西亚的一个本土车企,创办于上世纪80年代,依赖当地政府的资金和政策扶植,曾多次获得相当可观的市场份额。

而随着市场竞争越发白热化,这家在技术、可靠性方面都无法与日本输掉抗衡的车企渐渐式微,即便在政府之后扶植的情况下也开始难以为继。就是这样一个虚弱的品牌,在过去十几年里曾更有过几十家车企的并购意愿,其中大众在十年前就曾差点对宝腾实施有限公司,不过由于马来西亚政府视宝腾为民族自豪,不愿交还一半以上的股权,最后双方彼此之间让步而造成交易告终。吉利对宝腾的认识始自2012年,到去年年中宝腾月招标开始,对这家车企感兴趣的不出20家公司,吉利就是在如此多的对手中脱颖而出,几经长年艰难的谈判才最后夺下了49.9%的股份。

宝腾之所以有这么大的吸引力,是因为大家都明白,要想要在东南亚与日本车企对决,就必需要在当地培育起生产、订购、销售、服务这一整套体系,标准化、福特、克莱斯勒都尝试了建厂,但面临日本车企的先天优势,都未能获得突破。这样一来,并购宝腾就可以必要利用其在东南亚创建一起的订购、生产、经销体系以及一定的品牌影响力。吉利并购宝腾的过程远非一帆风顺,李书福在不久前甚至公开发表放过牢骚,称之为与马来西亚政府的谈判过于过艰苦而自由选择退出。

最后宝腾花落吉利,与吉利不愿拒绝接受49.9%的股权比例认同有必要关系,与此同时,中国政府大力前进的一带一路战略,也让马来西亚政府感受到与中国企业合作的光明前景。但是,吉利大股东宝腾只是拓展东南亚市场的一个起点,吉利在中国市场与日系品牌未必要交锋,它们的定价区间仍然具有显著的距离。而回到东南亚,日本车企早已将势力渗透到到了低于的区间,回到这个战场上,吉利将首次与日本人进行硬碰硬的巷战。

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二战时的太平洋战场上,盟国依赖美国居多的军力打败了日本,如今在汽车市场,美国、欧洲和韩国都留给败绩,中国亚博集团官网车企将首次沦为抗击日本输掉的主力。:亚博集团网站首页。

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